在新能源汽车日益普及的当下，10-15万元价位的纯电SUV市场慢慢的变成为家用购车用户关注的重点区间。而2025款510激光雷达版，正是在这种消费趋势下应运而生的一款全能型产品。它在保持相对亲民售价的同时，配备智能驾驶辅助系统、舒适的空间布局以及不错的内饰科技配置，为注重实用、预算有限但希望体验新技术的用户更好的提供了一种选择。

  零跑B10在外观设计，它没有采用市场上流行的“机甲风”或未来感路线，而是回归了一种更偏向城市实用主义的审美主张。车头部分，整体造型趋于封闭，但并不生硬，贯穿式LED灯带拉宽了视觉宽度，在夜间点亮后极具科技氛围。灯组内部带有透镜式矩阵设计，配合流水式转向灯和自动远近光功能，在提升照明效率的同时兼顾设计层次。两侧导流槽的存在，既具装扮修饰的效果，也服务于空气动力学优化。

  转至车侧，B10采用极简轮廓线条，腰线自前翼子板延伸至尾灯，形成一种轻微上扬的趋势，让车侧显得更为挺拔修长。车辆尺寸为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，这一身材在A级纯电SUV中显得颇具优势。18英寸多辐式轮毂没有复杂涂装，风格简洁大方，兼顾视觉美感和日常耐用性。门把手采用隐藏式设计，与轻微下压的车顶轮廓相互呼应，使整体线条更具流畅性。

  车尾造型延续了前脸的贯穿风格，尾灯同样采用横向布局，灯腔设计精细，点亮后辨识度极高。上方是略带上翘的扰流板，底部黑色护板与银色饰条组成分层结构，在细节处增加力量感。整体观感沉稳而不厚重，走的是那种“越看越舒服”的耐看路线。

  步入车内，零跑B10在内饰设计上更强调科技与简洁的有机结合。中控台采用对称式布局，以悬浮式双联屏为视觉核心，包含一块8.8英寸全液晶仪表盘和14.6英寸2.5K高清中控触摸屏。UI界面排布清晰，响应流畅，实际使用中可见其搭载的高通8295P车规级芯片所带来的强大算力支持。中控屏幕不仅支持导航、多媒体、蓝牙电话、车载行车记录仪等常规功能，还集成了语音控制管理系统与车联网服务。

  语音识别系统响应速度快，准确率较高，在嘈杂环境下也能较好识别指令，支持空调调节、导航设置、多媒体播放、车窗升降等多种操作，实用性突出。系统支持OTA升级，在车辆使用的过程中能不断完善系统稳定性、功能内容与安全补丁，确保车辆经常使用体验不落后于时代发展。主流App如高德地图、网易云音乐等已接入车机系统，日常出行更加便捷。

  座椅材质方面，零跑B10采用仿皮材质座椅，兼顾视觉观感与实用耐久性。主驾驶座椅支持电动调节、座椅加热与通风功能，在不同季节提供较好乘坐舒适性。副驾驶为手动调节，调整逻辑简洁明了。座椅整体填充柔软度适中，支撑力良好，长时间乘坐不易产生疲劳感。副驾驶前方配有可扩展副仪表区，用户可依据需求选装手机支架、小桌板等配件，提升日常实用性。

  氛围灯系统具备调节功能，可根据驾驶模式自动切换，也可手动自定义，提升驾驶舱整体科技氛围。方向盘为抗菌皮质包裹，握感舒适，支持多向调节与多功能按键控制，提升驾驶便利性。

  空调系统采用触控+物理按键混合控制方式，在科技感与操作直觉之间取得平衡。前排中控下方设计有开放式储物平台，搭配Type-C与USB充电接口，满足多种移动电子设备充电需求。后排空调出风口布局合理，风量可调，逐步提升后排乘客乘坐体验。

  空间方面，零跑B10车内乘坐空间表现优于多数同级车型，尤其在后排腿部与头部空间方面，得益于良好的轴距优化与平整化地板设计，即便是身高180cm左右的乘客也能拥有较为舒适的坐姿。后排地板几乎纯平，三人乘坐无明显拥挤感。

  座椅采用包裹性较强的造型，填充柔软，座垫长度适中，提供良好的腿部支撑。后排座椅支持4/6比例放倒，便于灵活扩展后备箱空间。常规状态下后备箱容积为420L，座椅放倒后可拓展至接近1415L的最大空间，可轻松装载婴儿车、大件行李、露营装备等家庭出行物品。后备箱开口较大，离地高度适中，搬运物品更加便捷。

  车内储物空间方面表现可圈可点。中控台下方、中控扶手箱、车门板及座椅后方均布置了多处储物格与杯架，满足手机、钱包、水杯等随身物品的收纳需求。副驾面板位置还设置了可安装折叠桌板的扩展接口，适合日常办公、自驾旅行等多种使用场景。

  智能与安全配置角度来看，零跑B10搭载激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器以及高清摄像头构成。得益于这套系统的多源融合方案，整车实现了L2+级别的驾驶辅助能力，尤其在城市跟车、自动泊车与高速巡航场景中表现得尤为突出。在实际使用的过程中，B10的全速域自适应巡航系统能在0-130km/h范围内保持与前车的动态距离调节，并在拥堵路段实现自动启停与跟随，有效缓解驾驶者疲劳。车道保持系统在车速超过60km/h后激活，配合高清前摄识别路面标线，能实现对车道的微调修正，保持车辆居中行驶的状态。更进一步地，激光雷达版车型还支持高速NOA导航辅助驾驶功能，可以在设定路线条件下自动变道、超车并上下匝道，虽然整体实现程度与更高级别车型仍有差距，但在同价位产品中已属较高水准。

  安全配置方面，主被动安全方面，标配有前排安全气囊、前后排侧气帘、车道偏离预警、开门预警、主动刹车系统、胎压实时监测与后方盲区影像系统等，车侧盲区影像功能在变道或打转向灯时自动显示侧向影像，提升驾驶的可感知性。车内还配备带警示功能的疲劳驾驶监测系统，可通过摄像头监控驾驶员面部表情与眼球运动，及时预警长时间驾驶带来的潜在风险。

  在日常用车便利性上，车主可通过手机App远程操控车辆，实现开关空调、车辆定位、查看电量状态与解锁等操作。车机支持与智能家居互联，语音系统除常规多轮对话外，还可联动家中智能设备，实现如“到家前开启空调”等功能。车内还具备15W无线快充板，Type-C接口覆盖前后排，保证了多设备同时充电的需求。在这一价位段，这样的配置深度无疑提升了整车的智能体验感。

  动力方面，其中零跑B10 2025款 510激光雷达版，搭载永磁同步电机，电机最大马力218Ps，电机上限功率160kW，最大扭矩240N·m，最高车速170km/h，WLTC综合油耗12.3L/100km。搭载磷酸铁锂电池，电池容量56.2kWh，纯电续航为510km。实际体验中，这台电机动力响应线性，起步阶段并不激进，而是呈现一种渐进式爆发的姿态，更适合城市通勤与家庭使用场景。标准驾驶模式下，加速不突兀，适合大多数驾驶者；若切换至运动模式，电门响应显著地增强，推背感适中但不会让人感到紧张，属于对驾驶感有所追求的消费者可接受范围。

  值得一提的是，得益于电机布局与整车结构调校，零跑B10的前后配重比相对均衡，在城市穿行、高速并线过程中，车身动态稳定性良好。尽管非双电机四驱布局限制了其极限动力表现，但后驱带来的循迹性在弯道行驶时更加可控，能在不牺牲舒适性的前提下提供一定的驾驶乐趣。

  实际试驾中，B10的底盘调校偏舒适，前悬为麦弗逊结构，后悬为多连杆独立悬挂，滤震性能优异。通过市区坑洼、减速带时车身几乎无明显晃动，搭配电动助力转向，低速转向轻盈、高速入弯时又能快速建立路感反馈，兼顾了舒适与操控。

  在开启高速辅助驾驶模式后，系统能实现自动跟车、保持车道、限速识别与自动刹停等功能，降低长途行驶时驾驶者操作频率与注意力疲劳。对于预算在10-13万元之间、想要兼顾品质、实用、智能与续航的消费者来说，零跑B10无疑是不错的选择。

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